Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Portet dhe Transporti Detar”

1. Qartësia e Premtimit

✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

Rritjen e kapaciteteve portuale për të përmirësuar lidhjen e Shqipërisë me tregjet ndërkombëtare.

Zhvillimin e porteve strategjike për të siguruar mundësi më të mira transporti detar për mallrat dhe pasagjerët.

Vlerësimi: ✅ Premtimi është i qartë dhe përfshin objektiva të matshëm dhe të realizueshëm, që synojnë përmirësimin e infrastrukturës portuale dhe mundësitë e lidhjeve ndërkombëtare për Shqipërinë.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

⚠️ Gjendja aktuale:

Portet shqiptare, si Porti i Durrësit dhe Vlorës, janë tashmë të ngarkuar dhe kanë nevojë për përmirësime të mëdha infrastrukturore për të përmbushur kërkesat në rritje të tregtisë dhe transportit.

Infrastruktura e vjetër dhe kapacitetet e kufizuara kanë bërë që portet të kenë vështirësi për të përballuar fluksin e mallrave dhe pasagjerëve që kalojnë përmes tyre.

Mungesa e zhvillimit të porteve strategjike dhe ndihma e pamjaftueshme për të rritur kapacitetet e transportit detar, veçanërisht për transportin e mallrave të rëndësishme.

Vlerësimi: ⚠️ Gjendja e infrastrukturës portuale kërkon investime të mëdha dhe përmirësime për të rritur kapacitetin dhe mundësitë për lidhje me tregjet ndërkombëtare.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

✅ 1️⃣    Rritja e kapaciteteve portuale:

Përmirësimi dhe zgjerimi i kapacitetit të porteve ekzistuese, si Porti i Durrësit, për të mundësuar përpunimin e më shumë mallrave dhe pasagjerëve.

Ndërtohen terminale të reja për mallrat dhe pasagjerët, për të lehtësuar fluksin dhe për të optimizuar operacionet portuale.

✅ 2️⃣    Zhvillimi i porteve strategjike:

Ndërtimi i porteve të reja dhe strategjike në pika kyçe, duke përfshirë Portin e Shëngjinit dhe Vlorës, që mund të shërbejnë për rritjen e lidhjeve me tregjet ndërkombëtare dhe për të krijuar mundësi për zhvillim turistik dhe industrial.

Krijimi i një rrjeti portual më të fuqishëm që do të mundësojë përpunimin më të shpejtë të mallrave dhe optimizimin e transportit detar.

✅ 3️⃣    Bashkëpunimi me operatorët privatë:

• Privatizimi dhe investimet private në porte dhe infrastrukturë për të rritur efikasitetin dhe për të sjellë teknologji të reja.

• Krijimi i një mjedisi konkurrues që inkurajon investitorët dhe operatorët privatë të investojnë në zhvillimin e infrastrukturës portuale dhe përmirësimin e shërbimeve.

✅ 4️⃣    Integrimi i teknologjisë moderne:

• Përdorimi i teknologjisë moderne në menaxhimin e porteve dhe transportit detar, si përpunimi digjital i dokumenteve, sisteme të menaxhimit të trafikut, dhe rritja e sigurisë në portet shqiptare.

Vlerësimi: ⚠️ Masat për zbatimin e këtij projekti janë të qarta dhe të realizueshme, por kërkojnë financim të konsiderueshëm dhe angazhim të sektorit privat dhe publik për të mundësuar realizimin e projekteve të zhvillimit të porteve dhe infrastrukturës portuale.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit

📊 Kostoja Buxhetore:

Investimi për rritjen e kapaciteteve portuale dhe zhvillimin e porteve strategjike mund të variojë nga 1 – 1.5 miliardë euro, në varësi të nivelit të zhvillimit të nevojshëm dhe përmirësimeve të infrastrukturës ekzistuese.

Kostoja e zhvillimit të porteve të reja dhe infrastrukturës portuale do të kërkojë një buxhet të konsiderueshëm, duke përfshirë ndërtimin e terminaleve të reja dhe zgjerimin e hapësirave të shërbimit.

📊 Kapaciteti Fiskal:

Kjo do të kërkojë investime të konsiderueshme nga buxheti shtetëror, por gjithashtu mund të përfshijë financim nga investitorët privatë dhe mbështetje ndërkombëtare, si fondet e BE-së për zhvillimin e infrastrukturës.

Vlerësimi Fiskal: ⚠️ Kapaciteti fiskal mund të jetë i kufizuar për të mbuluar të gjitha kostot e këtij projekti, dhe do të kërkohet angazhim i sektorit privat dhe mundësi të financimeve të jashtme për të mbështetur zhvillimin e porteve dhe transportit detar.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

✅ Ndikimi pozitiv:

Rritja e kapaciteteve portuale do të lehtësojë transportin e mallrave dhe pasagjerëve, duke përmirësuar lidhjet me tregjet ndërkombëtare dhe rritur mundësitë e tregtisë dhe investimeve.

Përmirësimi i transportit detar mund të reduktuar kostot e transportit dhe mundëson një transport më efikas dhe të qëndrueshëm për mallra dhe pasagjerë.

Krijimi i mundësive të reja për zhvillimin e turizmit dhe industrisë do të kontribuoni në rritjen ekonomike dhe zhvillimin rajonal.

⚠️ Rreziqet e mundshme:

Vonesa në realizimin e projekteve portuale mund të ndalojë përfitimet afatshkurtra për ekonominë dhe transportin, duke ruajtur mungesën e konkurrencës dhe efikasitetit.

Problemet me financimin dhe koordinimin mund të ngadalësojnë zhvillimin e infrastrukturës dhe të vonojnë shfrytëzimin e potencialit të porteve të reja.

Vlerësimi: ✅ Ndikimi ekonomik dhe social i këtij projekti është i mundshëm dhe do të sjellë përfitime të mëdha për zhvillimin e Shqipërisë. Kjo do të ndihmojë në përmirësimin e kushteve të transportit dhe rritjen e mundësive të tregtisë ndërkombëtare.

6. Afati i Zbatimit

📅 Afati i mundshëm: 2025-2030

• 2025-2027: Faza e parë e zhvillimit dhe rinovimit të porteve ekzistuese dhe ndërtimi i terminaleve të reja për mallrat dhe pasagjerët.

• 2027-2030: i i zhvillimit të porteve të reja dhe përmirësimi i infrastrukturës për transportin detar dhe lidhjet me tregjet ndërkombëtare.

Vlerësimi: ⚠️

Afati i zbatimit është i realist për një projekt të këtij shkalle, por mund të ndodhin vonesa të mundshme për shkak të financimit dhe bashkëpunimit të mundshëm ndërkombëtar.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Portet dhe Transporti Detar”

📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.8/5

🔹 Qartësia e Premtimit: ✅🔹 Situata Aktuale: ⚠️🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ✅🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Rritja e kapaciteteve portuale dhe zhvillimi i porteve strategjike janë projekte të rëndësishme që mund të përmirësojnë lidhjet ndërkombëtare dhe mundësitë për rritjen ekonomike të Shqipërisë. Megjithatë, ky projekt kërkon investime të mëdha dhe bashkëpunim të fortë ndërkombëtar për të siguruar realizimin e tij.

Indikatorët për zbatimin janë realistë, por kërkojnë menaxhim të kujdesshëm të financave dhe burimeve për të arritur qëllimet e parashikuara.

Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Transporti Hekurudhor”

1. Qartësia e Premtimit

✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

• Ripërtëritjen e rrjetit të përgjithshëm hekurudhor të Shqipërisë, përfshirë përmirësimin dhe modernizimin e linjave ekzistuese dhe ndërtimin e lidhjeve të reja, përfshirë Tiranë-Prishtinë.

• Përmirësimin e mundësive për lidhje rajonale, duke ofruar mundësi më të shpejta dhe më të sigurta për transportin e pasagjerëve dhe mallrave brenda rajonit.

• Krijimin e një rrjeti modern hekurudhor që do të lidhë Shqipërinë me vendet fqinje dhe do të rrisë mundësitë për zhvillim ekonomik dhe turistik.

Vlerësimi: ✅Premtimi është i qartë dhe përfshin një objektiv të matshëm dhe të realizueshëm për përmirësimin e transportit hekurudhor dhe lidhjen me shtetet fqinje.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

⚠️ Gjendja Aktuale:

• Rrjeti hekurudhor i Shqipërisë është i ndarë dhe i vjetëruar, me shumë linja që nuk funksionojnë ose janë në gjendje të keqe, dhe nuk ofrojnë mundësi të mjaftueshme për udhëtime të shpejta dhe të sigurta.

• Linjat e transportit hekurudhor janë të kufizuara, dhe infrastruktura e nevojshme për lidhje të reja, përfshirë Tiranë-Prishtinë, mungon.

• Problemet e mirëmbajtjes dhe kapaciteti i ulët i linjave ekzistuese bëjnë që udhëtimet hekurudhore të jenë të pasigurta dhe të pas konkurrencës me opsionet e tjera si transporti rrugor dhe ajror.

Vlerësimi: ⚠️Infrastruktura aktuale është shumë e dobët dhe kërkon investime të mëdha për ripërtëritje dhe zgjerim.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

✅  1️⃣   Investimi në modernizimin e rrjetit hekurudhor:

• Restaurimi dhe modernizimi i linjave ekzistuese dhe ndërtimi i ndalesave të reja për të mundësuar transport më të sigurt dhe më efikas për pasagjerë dhe mallra.

✅ 2️⃣    Përmirësimi i lidhjes Tiranë-Prishtinë:

• Ky projekt përmirëson lidhjen hekurudhore mes Tiranës dhe Prishtinës, duke mundësuar transport më të shpejtë dhe më të lirë midis dy vendeve, duke nxitur bashkëpunimin ekonomik dhe turistik.

✅ 3️⃣    Bashkëpunimi rajonal:

• Ky projekt mund të përfshijë bashkëpunim me vendet fqinje, si Kosovën dhe Maqedoninë, për të krijuar lidhje më të forta dhe mundësuar transport të lehtë për mallra dhe pasagjerë përtej kufijve.

✅ 4️⃣    Teknologjia dhe infrastruktura moderne:

• Përdorimi i teknologjisë moderne për menaxhimin e transportit hekurudhor, duke përfshirë sisteme elektronike për udhëzime dhe përmirësimin e sigurisë dhe efikasitetit të transportit. Vlerësimi: ⚠️

  Masat për zbatimin e këtij projekti janë të qarta, por kërkojnë angazhim të madh financiar dhe bashkëpunim ndërkombëtar, si dhe mund të hasin vështirësi në realizimin e ndërlidhjes hekurudhore me vendet fqinje.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit

📊 Kostoja Buxhetore:

• Investimi për ripërtëritjen e rrjetit hekurudhor dhe përmirësimin e lidhjes Tiranë-Prishtinë mund të kapë shifra prej 1.8 miliardë euro, duke përfshirë mundësi për zgjerim në projekte të tjera rajonale.

• Kostoja e mirëmbajtjes dhe operimit të linjës hekurudhore, përfshirë trena të rinj dhe sisteme të sigurisë, gjithashtu do të jetë e konsiderueshme.

📊 Kapaciteti Fiskal:

• Ky projekt kërkon burime financiare të konsiderueshme dhe mund të përfshijë mundësi për financim nga banka botërore, fondet e BE-së dhe mundësi të tjera financimi të jashtëm. Vlerësimi Fiskal: ⚠️

  Kapaciteti fiskal është i kufizuar për projekte të tilla të mëdha dhe mund të kërkohet mbështetje ndërkombëtare për të mbuluar shpenzimet.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

✅ Ndikimi pozitiv:

• Përmirësimi i transportit hekurudhor do të lehtësojë transportin e mallrave dhe pasagjerëve, duke ulur kostot dhe duke rritur konkurrencën, veçanërisht për bizneset që operojnë në Ballkan.

• Përmirësimi i lidhjeve rajonale mund të nxisë turizmin dhe bashkëpunimin ekonomik, duke rritur mundësitë për investime dhe zhvillim të qëndrueshëm.

• Përmirësimi i kushteve për pasagjerët dhe siguria do të përmirësojnë jetesën e qytetarëve që përdorin transportin hekurudhor për udhëtimet e tyre të përditshme.

⚠️ Rreziqet e mundshme:

• Vonesa në ndërtimin dhe rinovimin mund të shkaktojë shqetësime për udhëtarët dhe do të shtojë ngarkesën mbi sektorët e transportit rrugor.

• Mungesa e burimeve të mjaftueshme financiare mund të dëmtojë progresin e këtij projekti. Vlerësimi: ⚠️

  Ndikimi ekonomik dhe social është i mundshëm dhe do të sjellë përfitime të mëdha për zhvillimin e vendit, por mund të hasë pengesa në realizimin e projektit për shkak të kufizimeve financiare dhe sfidave operacionale.

6. Afati i Zbatimit

📅 Afati i mundshëm: 2025-2029

• 2025-2027: Faza e rinovimit të rrjetit hekurudhor dhe ndërtimi i infrastrukturës për lidhjet hekurudhore me vendet fqinje.

• 2027-2029: Zbatimi i linjave të tjera dhe instalimi i teknologjive moderne për menaxhimin e rrjetit hekurudhor dhe sigurimin e sigurisë.

Vlerësimi: ⚠️Afati i zbatimit është realist për një projekt të këtij shkalle, por mund të hasë vonesa të mundshme për shkak të financimit dhe koordinimit të mundshëm ndërkombëtar.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Transporti Hekurudhor” 📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.3/5🔹 Qartësia e Premtimit: ✅🔹 Situata Aktuale: ⚠️🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ✅🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Ripërtëritja e rrjetit hekurudhor dhe krijimi i mundësive më të mira për lidhje rajonale janë projekte të rëndësishme që mund të përmirësojnë transportin dhe mundësitë ekonomike të Shqipërisë.

Megjithatë, ky projekt përballet me sfida të mëdha financiare dhe kërkon bashkëpunim të ngushtë me shtetet fqinje dhe burime të jashtme për financimin e tij.

Indikatorët për zbatimin dhe afatet janë realistë, por do të duhet menaxhim i kujdesshëm i burimeve për të arritur qëllimet e parashikuara.

Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Rikthimi i Infrastrukturës Rurale”

1. Qartësia e Premtimit

✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

• Përmirësimin e infrastrukturës rurale, duke përfshirë ndërtimin dhe përmirësimin e rrugëve dhe shërbimeve në fshatra dhe zonat rurale.

• Mbështetje për zhvillimin e zonave të largëta përmes përmirësimit të mundësive për akses në shërbime dhe mundësi ekonomike.

Vlerësimi: ✅

Premtimi është i qartë dhe fokusohet në një problem shumë të rëndësishëm, për të mundësuar zhvillimin e zonave rurale dhe për të përmirësuar jetesën e banorëve të tyre.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

⚠️ Gjendja aktuale:

• Shumë fshatra në Shqipëri kanë infrastrukturë të dobët, me rrugë të vjetra dhe të pasigura që e bëjnë të vështirë lidhjen me qytetet dhe shërbimet e tjera.

• Mungesa e shërbimeve si furnizimi me ujë të pijshëm, kanalizime dhe mundësi transporti, janë pengesa kryesore për zhvillimin e këtyre zonave.

Vlerësimi: ⚠️

Mungesa e një infrastrukture të zhvilluar dhe e shërbimeve të nevojshme është një problem i madh që ndikon negativisht në cilësinë e jetesës dhe zhvillimin e mundshëm të fshatrave.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

✅ 1️⃣    Vlerësimi i nevojave dhe projektimi i rrugëve dhe shërbimeve:

• Duhet të bëhet një vlerësim i nevojave specifike të çdo zone rurale, për të përcaktuar prioritetet për ndërtimin dhe përmirësimin e infrastrukturës, duke përfshirë rrugët, ujësjellësit dhe kanalizimet.

✅ 2️⃣    Planifikimi dhe buxhetimi:

• Krijimi i një plani të detajuar buxhetor dhe të mundësive të financimit për përmirësimin e infrastrukturës në zonat rurale, duke përfshirë mundësi për financim të huaj dhe përdorimin e fondeve nga buxheti i shtetit.

✅ 3️⃣    Përdorimi i teknologjisë dhe metodave moderne:

• Teknologji të reja për ndërtimin e rrugëve dhe ndihmën për transportin, si dhe për menaxhimin e shërbimeve të ujit dhe kanalizimeve, mund të ndihmojnë në përshpejtimin e këtij procesi dhe në zvogëlimin e kostove.

✅ 4️⃣    Bashkëpunimi me autoritetet lokale dhe komunitetet:

• Ndihma nga autoritetet lokale dhe komunitetet rurale do të jetë e domosdoshme për të siguruar që projektet të realizohen sipas nevojave të realitetit lokal dhe për të garantuar mbështetje të gjerë për implementimin.

Vlerësimi: ⚠️

Masat e nevojshme për zbatimin e projektit janë të qarta, por do të kërkojnë një angazhim të madh të burimeve financiare dhe një menaxhim të kujdesshëm të projekteve për të siguruar që ato të përmbushin nevojat reale të zonave rurale.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit

📊 Kostoja Buxhetore:

Kostoja totale do të variojë në varësi të asaj se sa shumë zona rurale duhet të mbulojë ky projekt. Ndërsa mund të ketë disa projekte që mund të jenë më të thjeshta dhe më të përballueshme, ka zona që kërkojnë ndihma të mëdha infrastrukturore, që mund të shkaktojnë një kosto prej 50-100 milionë euro ose më shumë për vit.

📊 Kapaciteti Fiskal:

Kjo kërkon një investim të konsiderueshëm, që mund të ketë një ndikim në buxhetin shtetëror. Mund të kërkohet gjithashtu financim të huaj dhe mundësi për kreditë ndërkombëtare për të mbuluar kostot.

Vlerësimi Fiskal: ⚠️ Kostoja është e konsiderueshme dhe do të kërkojë menaxhim të kujdesshëm të burimeve fiskale dhe mundësi të tjera për financim të jashtëm.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

✅ Ndikimi pozitiv:

Përmirësimi i infrastrukturës rrugore do të mundësojë lidhje më të shpejta dhe më të sigurta midis fshatrave dhe qyteteve, duke mundësuar një zhvillim të qëndrueshëm dhe rritjen e mundësive për bizneset lokale.

Përmirësimi i kushteve të jetesës, me furnizim të besueshëm me ujë dhe mundësi për kanalizime dhe mbetje, do të përmirësojë shëndetin dhe cilësinë e jetesës në zonat rurale.

Zhvillimi i turizmit rural dhe mundësitë për krijimin e vendeve të reja pune për banorët e zonave të largëta.

⚠️ Rreziqet e mundshme:

Rreziku i ndotjes dhe dëmtimit të mjedisit nga ndërtimi i rrugëve dhe mbeturinat që mund të krijohen nga ndërtimi dhe mungesa e menaxhimit të duhur të mbetjeve.

Vlerësimi: ⚠️ Ndikimi pozitiv është i madh, por duhet të merret parasysh edhe mundësia për ndikime negative në mjedis dhe nevojat për menaxhimin e qëndrueshëm të resurseve natyrore gjatë implementimit të projektit.

6. Afati i Zbatimit

📅 Afati i mundshëm: 2025-2027

2025-2026: Vlerësimi dhe planifikimi i infrastrukturës, përfshirë përcaktimin e prioriteteve për zonat rurale.

2026-2027: Fillimi dhe i i ndërtimit të rrugëve dhe shërbimeve bazë në disa nga zonat rurale, me synimin për të mbuluar të gjitha zonat deri në vitin 2030.

Vlerësimi: ⚠️ Afati është ambicioz, por mund të hasen vonesa dhe sfida të mundshme financimi, që mund të vonojnë implementimin e plotë të projektit.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Rikthimi i Infrastrukturës Rurale”

📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.4/5

🔹 Qartësia e Premtimit: ✅🔹 Situata Aktuale: ⚠️🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ✅🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Rikthimi i infrastrukturës rurale është një premton shumë të rëndësishëm dhe i nevojshëm për zhvillimin e zonave të largëta të Shqipërisë. Megjithatë, ky projekt do të kërkojë investime të mëdha dhe mund të hasë sfida të mundshme financimi dhe menaxhimi.

Ndikimi ekonomik dhe social është i mundshëm dhe do të sjellë përmirësime të dukshme për banorët e zonave rurale, por duhen marrë masa të kujdesshme për të shmangur rreziqet mjedisore dhe për të siguruar që projekti të zbatohet brenda afateve të parashikuara.

Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Unaza Periferike e Shqipërisë”

1. Qartësia e Premtimit

✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

Ndërtimin e Unazës Periferike për të lidhur të gjithë Shqipërinë dhe për të përmirësuar zhvillimin e zonave rurale, duke ofruar një rrjet rrugor që mundëson lidhje më të shpejta dhe më të sigurta midis qyteteve dhe zonave të ndryshme të vendit.

Vlerësimi: ✅ Premtimi është shumë i qartë dhe ka një objektiv të matshëm dhe të rëndësishëm, duke ofruar mundësi të reja për lidhje më të mira dhe zhvillim të qëndrueshëm.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

⚠️ Gjendja aktuale:

Shqipëria ka një rrjet rrugor që është i ndarë dhe jo gjithmonë i lidhur, veçanërisht në zonat periferike dhe rurale.

Pjesë të mëdha të vendit janë ende të izoluar, me mungesë të infrastrukturës së duhur për të mundësuar zhvillimin e biznesit dhe përmirësimin e kushteve të jetesës.

Vlerësimi: ⚠️ Mungesa e një rrjeti të centralizuar dhe të lidhur mirë rrugor është një problem serioz që ndikon në zhvillimin e qëndrueshëm të zonave rurale dhe përmirësimin e aksesit në tregje dhe mundësi.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

✅ Masat për zbatimin e projektit:

 1️⃣         Projektimi dhe planifikimi i Unazës:

Nevojitet një planifikim i detajuar për ndërtimin e Unazës Periferike, duke identifikuar rrugët më të përshtatshme që do të lidhin qytetet dhe zonat periferike.

Përcaktimi i të gjithë rrugëve që do të përfshihen në këtë unazë dhe siguria që ato do të plotësojnë standardet ndërkombëtare të infrastrukturës.

2️⃣          Sigurimi i burimeve financiare:

Ky është një projekt i madh dhe kërkon investime të konsiderueshme, duke përfshirë mundësitë për financim të huaj ose partneritete me sektorin privat.

 3️⃣         Koordinimi ndër-institucional:

Do të kërkohet një bashkëpunim i ngushtë ndërmjet autoriteteve lokale dhe kombëtare, për të siguruar që ndërtimi të bëhet në mënyrë të shpejtë dhe pa pengesa.

 4️⃣         Menaxhimi i ndërtimit:

Ndërtimi i një infrastrukture kaq të madhe kërkon një plan menaxhimi të përshtatshëm, për të garantuar që projekti të zbatohet pa vonesa dhe për të shmangur ndërlikime që mund të ndikojnë në jetën e përditshme të qytetarëve.

Vlerësimi: ⚠️ Masat për realizimin e projektit janë të qarta, por do të kërkojnë një koordinim të madh dhe mund të hasin vështirësi të mundshme për shkak të përmasave të projektit dhe mundësive të financimit.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit

📊 Kostoja Buxhetore

Kostoja totale e ndërtimit të Unazës Periferike mund të variojë në bazë të kushteve të terrenit, ndarjes së rrugëve dhe infrastrukturës që do të ndërtohet, por mund të jetë në një shifër prej 100-200 milionë euro, ose më shumë në varësi të kompleksitetit të projektit.

📊 Kapaciteti Fiskal:

Pavarësisht mundësisë për financim të huaj, mund të jetë e vështirë për buxhetin e shtetit të mbulojë një investim të tillë, duke kërkuar mundësi të tjera për financim si obligacione ndërkombëtare ose mundësi të tjera kredie nga bankat ndërkombëtare.

Vlerësimi Fiskal: ⚠️ Kostoja është e lartë dhe mund të kërkohet një financim i jashtëm i konsiderueshëm, që mund të shtojë barrën fiskale për qeverinë dhe mund të kërkojë menaxhim të kujdesshëm të borxhit publik.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

✅ Ndikimi pozitiv:

Përmirësimi i aksesit dhe lidhjes mes qyteteve dhe zonave rurale do të nxisë zhvillimin ekonomik dhe do të mundësojë lidhje më të shpejta dhe më të sigurta për transportin e mallrave dhe udhëtarëve.

Zhvillimi i turizmit, si dhe mundësi të reja për investime dhe punësim në zonat periferike.

Përmirësimi i kushteve të jetesës, si rrjedhojë e aksesit më të lehtë në shërbime dhe mundësi më të mëdha për zhvillim të bizneseve lokale.

⚠️ Rreziqet e mundshme:

Ndikimi negativ në mjedis nga ndërtimi i rrugëve dhe mundësitë për ndotjen e territorit, sidomos gjatë fazave të ndërtimit dhe ndihmës emergjente për zonat rurale.

Vlerësimi: ⚠️ Ndikimi ekonomik dhe social do të jetë i gjerë, por mund të ketë rreziqe mjedisore dhe mund të ndodhin sfida të mundshme gjatë implementimit të projektit në periudha të ndryshme.

6. Afati i Zbatimit 📅 Afati i mundshëm: 2025-2030

2025-2026: Planifikimi, projektimi dhe studimi i mundësive për ndërtimin e Unazës.

2027-2030: Fillimi dhe i i ndërtimit të disa pjesëve të rrugës, me synimin për t’i përfunduar të gjitha pjesët deri në fund të vitit 2030.

Vlerësimi: ⚠️ Afati i implementimit është ambicioz, por mund të hasen vonesa për shkak të sfidave të mundshme të financimit dhe koordinimit ndër-institucional.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Unaza Periferike e Shqipërisë” 📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.5/5

🔹 Qartësia e Premtimit: ✅

🔹 Situata Aktuale: ⚠️

🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️

🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️

🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ✅

🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Ndërtimi i Unazës Periferike është një projekt i madh dhe i rëndësishëm për lidhjen e zonave të ndryshme të Shqipërisë, përmirësimin e transportit dhe zhvillimin ekonomik të rajoneve të brendshme dhe periferike.

Megjithatë, kjo kërkon financim të konsiderueshëm, mundësi financimi të jashtëm dhe një koordinim të lartë ndër-institucional.

Projekti ka potencial të madh për të nxitur zhvillimin e qëndrueshëm ekonomik dhe përmirësimin e kushteve të jetesës, por do të ketë sfida të mundshme gjatë implementimit.

Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Rruga Milot-Shkodër”

1. Qartësia e Premtimit

   ✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

   • Ndërtimi i rrugës Milot-Shkodër për të përmirësuar lidhjen mes dy qyteteve dhe për të siguruar një akses më të lehtë dhe më të shpejtë për banorët dhe bizneset.

   Vlerësimi: ✅

   Ky objektiv është i qartë dhe i matshëm, pasi ka një efekt të drejtpërdrejtë në përmirësimin e infrastrukturës dhe lidhjen mes dy qyteteve kryesore.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

   ⚠️ Gjendja aktuale:

   • Lidhja rrugore ndërmjet Milot dhe Shkodër është e papërshtatshme dhe shumë herë e ngadaltë për të përballuar fluksin e pasagjerëve dhe mallrave, duke shkaktuar vonesa dhe probleme për transportin.

   • Rruga ekzistuese mund të jetë e ngushtë dhe pa kushte të mjaftueshme për të menaxhuar trafikun e madh, veçanërisht gjatë sezones turistike dhe orëve të pikut.

   Vlerësimi: ⚠️

   Lidhja rrugore mes këtyre dy qyteteve është e rëndësishme, por infrastruktura aktuale nuk është në gjendje të përballojë kërkesat e zhvillimit të ardhshëm, duke krijuar nevojën urgjente për ndërtimin e një rruge më të qëndrueshme dhe të shpejtë.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

   ✅ 1️⃣ Projektimi dhe ndërtimi i rrugës:

   Studime dhe projektim i detajuar për të përcaktuar se cilat janë mundësitë më të mira për ndërtimin e rrugës dhe të sigurohet që ajo të jetë e qëndrueshme për përdorim afatgjatë.

   Përcaktimi i vendndodhjeve të mundshme për të kapërcyer pengesat natyrore dhe sociale.

   ✅ 2️⃣ Sigurimi i financimit dhe burimeve:

   Duhet të sigurohet financimi i nevojshëm për ndërtimin e rrugës, duke përfshirë mundësitë për marrëveshje me investitorë privatë dhe ndihmë nga fondet ndërkombëtare.

   ✅ 3️⃣    Koordinimi dhe menaxhimi i ndërtimit:

   Duhet të menaxhohet ndërtimi i projektit në mënyrë që të shmangen pengesat dhe ndërprerjet e mundshme në trafikun e zakonshëm. Puna duhet të bëhet në periudha të përshtatshme dhe pa ndikuar shumë në lëvizjen e përditshme të qytetarëve.

   ✅ 4️⃣    Sigurimi i kushteve të sigurisë dhe ndihmës emergjente:

   Përmirësimi i sigurisë dhe ndihmës emergjente gjatë ndërtimit, dhe më pas, për të siguruar që kjo rrugë të jetë e sigurt për përdoruesit.

   Vlerësimi: ⚠️

   Masat për realizimin e projektit janë të nevojshme, por mund të hasin sfida, sidomos në aspektin e financimit dhe ndërtimit të infrastrukturës pa ndërprerë trafikun.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit

   📊 Kostoja Buxhetore:

   Ndërtimi i një rruge të re kërkon një investim të madh, i cili mund të variojë nga 10-20 milionë euro, në varësi të kushteve të terrenit dhe llojit të infrastrukturës që do të ndërtohet.

   📊 Kapaciteti Fiskal:

   Buxheti i shtetit mund të jetë i kufizuar për të mbuluar këtë projekt, kështu që mund të kërkohen fonde të jashtme, si huamarrja nga bankat ndërkombëtare ose investime nga sektori privat.

   Vlerësimi Fiskal: ⚠️

   Ndonëse ndërtimi i rrugës është i rëndësishëm, kostoja e lartë mund të kërkojë financim të jashtëm dhe mund të shtojë barrën fiskale të qeverisë, që mund të ndikojë në stabilitetin financiar.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

   ✅ Ndikimi pozitiv:

   Lehtësimi i trafikut dhe përmirësimi i qarkullimit midis Milot dhe Shkodër do të rritë efikasitetin e transportit dhe do të përmirësojë shpejtësinë e udhëtimit, duke mundësuar lidhje më të shpejta për qytetarët dhe bizneset.

   Rritja e mundësive për zhvillim ekonomik në zonat përreth, duke përfshirë mundësi më të mëdha për turizmin dhe transportin e mallrave.

   Përmirësimi i kushteve të sigurisë dhe shpëtimit emergjent.

   ⚠️ Rreziqet e mundshme:

   Dëmëtim i mjedisit dhe mundësi për ndryshime të pamenduara në kushte natyrore, që mund të shkaktojnë vështirësi në ndërtim dhe mund të kenë ndikime afatshkurtra në ekosistemet përreth.

   Vlerësimi: ⚠️

   Ndikimi social dhe ekonomik do të jetë kryesisht pozitiv, por mund të ndodhin ndikime negative mjedisore gjatë ndërtimit dhe periudhës së adaptimit të zonave të reja.

6. Afati i Zbatimit

   📅 Afati i mundshëm: 2025-2027

   • 2025: Hulumtimi dhe projektimi i rrugës, përgatitja e dokumentacionit.

   • 2026-2027: Fillimi dhe i i ndërtimit të rrugës.

   Vlerësimi: ⚠️

   Afati i realizimit është realist, por mund të hasen vonesa për shkak të kushteve të terrenit dhe procedurave të financimit.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Rruga Milot-Shkodër”📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.3/5🔹 Qartësia e Premtimit: ✅🔹 Situata Aktuale: ⚠️🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ✅🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Ndërtimi i rrugës Milot-Shkodër është një projekt i rëndësishëm që mund të ketë një ndikim pozitiv në lidhjet ndërqytetëse, rritjen e efikasitetit të transportit dhe zhvillimin ekonomik të rajonit.

Megjithatë ka rreziqe të mundshme që lidhen me financimin dhe ndikimet mjedisore dhe ka mundësi vonesash gjatë implementimit për shkak të barrierave në procesin e ndërtimit dhe financimit.

Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Zgjerimi i Autostradës Tiranë-Durrës”

1. Qartësia e Premtimit

✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

• Zgjerimi i autostradës Tiranë-Durrës për të krijuar tre korsi dhe korsitë e urgjencës, me qëllim lehtësimin e trafikut.

Vlerësimi: ✅

Ky objektiv është i qartë dhe i matshëm, dhe kërkon një zbatim teknik të qartë për të realizuar zgjerimin e rrugës dhe përmirësimin e infrastrukturës ekzistuese.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

⚠️ Gjendja aktuale e autostradës Tiranë-Durrës:

• Trafiku i rënduar dhe ngërçet janë të zakonshme, sidomos gjatë orëve të pikut. Rruga është e ngarkuar, dhe ndonjëherë ndodhin bllokime, që shkaktojnë vonesa të mëdha.

• Kualiteti dhe kapaciteti i kufizuar i rrugës: Autostrada aktuale ka një kapacitet të kufizuar për të përballuar fluksin e lartë të automjeteve, duke krijuar vështirësi për qarkullimin normal të trafikut.

• Problematika në ndihmën urgjente dhe transportin në raste emergjence: Mungesa e korsive të urgjencës ka ndikuar negativisht në kohën e reagimit të shërbimeve të urgjencës dhe ndihmës për aksidentet në rrugë.

Vlerësimi: ⚠️

Trafiku i rënduar dhe infrastruktura e kufizuar janë barrierat kryesore që pengojnë funksionimin e duhur të autostradës aktuale. Zgjerimi është një masë e domosdoshme, por do të kërkojë planifikim dhe realizim të kujdesshëm për të shmangur pengesa të mundshme.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

✅ 1️⃣    Planifikimi dhe projektimi i zgjerimit:

• Hulumtimi i mundësive dhe zhvillimi i një projekti të detajuar për zgjerimin e autostradës është një hap thelbësor. Kjo do të përfshijë studime të thelluara të ndikimit në mjedis dhe të nevojave infrastrukturore.

✅ 2️⃣    Sigurimi i financimit dhe burimeve:

• Alokimi i fondeve: Duhet të sigurohet financimi nga buxheti shtetëror, si dhe mundësitë për financim të jashtëm nga bankat zhvillimore dhe investitorët privatë.

✅ 3️⃣    Koordinimi i procedurave të ndërtimit:

• Koordinimi i punimeve për të shmangur ndërprerjet: Ndërhyrja në një nga rrugët kryesore do të kërkojë një menaxhim të kujdesshëm të punimeve dhe periudhave të ndalimeve për të shmangur bllokime të trafikut. Mund të nevojiten masa të jashtëzakonshme për të siguruar që trafiku të vazhdojë të qarkullojë gjatë ndërtimit.

✅ 4️⃣    Sigurimi i korsive të urgjencës dhe përmirësimi i sigurisë:

• Ndërtimi i korsive të urgjencës është thelbësor për të garantuar një mundësi më të mirë reagimi në raste emergjencash dhe për të reduktuar ndalimet gjatë aksidenteve.

Vlerësimi: ⚠️

Masat janë të detajuara dhe të nevojshme për realizimin e këtij projekti, por ka mundësi që vonesat në financim, planifikim, dhe koordinim të pengojnë përshpejtimin e ndërtimit.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit:

📊 Kostoja Buxhetore:

• Zgjerimi i autostradës Tiranë-Durrës kërkon një investim të konsiderueshëm, i cili mund të arrijë deri në 360 milionë euro. Ky investim përfshin ndihmën për ndërtimin e korsive të urgjencës dhe riparimin e infrastrukturës ekzistuese. Llogaritjet janë si më poshtë:

  • Ndërtimi i korsive të reja (2 korsi të reja): Kostoja e ndërtimit të dy korsive të reja mund të jetë rreth 200 milionë euro.

  • Riparimi i infrastrukturës ekzistuese: Kostoja për riparimin dhe përmirësimin e infrastrukturës ekzistuese është e vlerësuar në 120 milionë euro.

  • Kostoja totale: 200 milionë euro (korsitë e reja) + 120 milionë euro (riparimi i infrastrukturës ekzistuese) = 360 milionë euro.

📊 Kapaciteti Fiskal:

• Kapaciteti fiskal i Shqipërisë mund të jetë i mjaftueshëm për të financuar një pjesë të këtij projekti, përkatësisht për ndihmën e ndërtimit të korsive të reja dhe riparimin e një pjese të infrastrukturës ekzistuese. Sidoqoftë, për të siguruar financimin e plotë të projektit, mund të jetë e nevojshme të kërkohen investitorë privatë dhe fonde ndërkombëtare.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

✅ Ndikimi pozitiv:

• Përmirësimi i trafikut dhe reduktimi i bllokimeve: Zgjerimi i autostradës do të lehtësojë trafikun dhe do të rrisë shpejtësinë e lëvizjes, duke reduktuar kohën e udhëtimit dhe vonesat.

• Përmirësimi i kushteve të sigurisë dhe reagimit emergjent: Ndërtimi i korsive të urgjencës do të përmirësojë sigurinë dhe do të sigurojë një reagim më të shpejtë në rastet e aksidenteve.

• Krijimi i mundësive të reja për zhvillim ekonomik: Zgjerimi i autostradës mund të nxisë zhvillimin ekonomik në rajon, duke përmirësuar lidhjet mes Tiranës dhe Durrësit, dhe duke nxit një fluks më të madh turistësh dhe mallrash.

⚠️ Rreziqet e mundshme:

• Përkeqësimi i ndotjes dhe ndikimi mjedisor: Puna për zgjerimin e rrugës mund të ketë ndikim të përkohshëm negativ në mjedisin përreth, duke shkaktuar ndotje dhe shqetësime për banorët dhe bizneset lokale.

Vlerësimi: ⚠️

Ndikimi ekonomik dhe social pritet të jetë pozitiv, por rreziqet e mundshme mjedisore dhe shqetësimet për trafikun gjatë ndërtimit mund të ndikojnë negativisht në përvojën e qytetarëve dhe ndërmarrjeve.

6. Afati i Zbatimit

📅 Afati i mundshëm: 2025-2027

• 2025-2026: Planifikimi dhe ndihma për ndërtimin e projekteve të para dhe përgatitja e terrenit.

• 2026-2027: Finalizimi i zgjerimit të autostradës dhe instalimi i korsive të urgjencës.

Vlerësimi: ⚠️

Afati i mundshëm është realist, por vonesat mund të ndodhin për shkak të barrierave të mundshme gjatë financimit dhe administratës.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Zgjerimi i Autostradës Tiranë-Durrës”

📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.9/5

🔹 Qartësia e Premtimit: ✅🔹 Situata Aktuale: ⚠️🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ✅🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Zgjerimi i autostradës Tiranë-Durrës është një hap i rëndësishëm për përmirësimin e infrastrukturës dhe lehtësimin e trafikut, dhe ka mundësi të ndikojë pozitivisht në ekonominë dhe sigurinë e vendit.

Megjithatë, ka pengesa të mundshme që lidhen me financimin, menaxhimin e projektit dhe ndikimet mjedisore, të cilat mund të ndikojnë në përmbushjen e objektivave brenda afatit të parashikuar.

Indeksi i Fizibilitetit për Premtimin “Përfundimi i projekteve të nisura”

1. Qartësia e Premtimit

✅ Premtimi është i qartë dhe i matshëm, duke përfshirë:

Perfundimi i projekteve të rëndësishme si Milot-Lezhë-Shkodër për të përmirësuar aksesin dhe fluksin e automjeteve.

Premtimi fokusohet në infrastrukturën rrugore, një sektor që ka nevojë për përmirësim të shpejtë dhe është thelbësor për zhvillimin ekonomik.

Vlerësimi: ✅ Ky objektiv është i qartë dhe i matshëm, por ka nevojë për një përshkrim të detajuar të masave që do të merren për in e projekteve.

2. Situata Aktuale dhe Problemet Kryesore

⚠️ Gjendja aktuale e projekteve:

Vonesa në in e projekteve infrastrukturore: Ka pasur shpesh vonesa të mëdha në in e projekteve të ngjashme në Shqipëri, veçanërisht për rrugët dhe infrastrukturën. Projekti Milot-Lezhë-Shkodër është një nga ato që ka hasur vështirësi në in e tij në kohën e duhur.

Probleme me financimin dhe menaxhimin e projekteve: Projektet e mëdha shpesh kanë hasur pengesa për shkak të keqmenaxhimit financiar dhe burokracisë administrative, çka ka vonuar in e tyre.

Kërkesa për optimizim të infrastrukturës rrugore: Pavarësisht përpjekjeve, infrastruktura rrugore mbetet e pamjaftueshme në shumë zona të Shqipërisë, duke penguar zhvillimin ekonomik dhe lëvizjen e shpejtë të automjeteve dhe mallrave.

Vlerësimi: ⚠️ Situata aktuale e infrastrukturës dhe vështirësitë e hasura gjatë implementimit të projekteve të mëparshme janë faktorë të rëndësishëm që ndikojnë në mundësinë e it të këtyre projekteve brenda afateve.

3. Masat e Nevojshme për Zbatimin e Premtimit

✅ 1️⃣    Rishikimi i afateve të it dhe planifikimi i masave për shpejtimin e punimeve:

Përshpejtimi i punimeve dhe monitorimi i procesit: Një masë e mundshme për të përshpejtuar in e projekteve është përmirësimi i menaxhimit të punimeve dhe kontrolli më i afërt i proceseve për të shmangur vonesat.

Përfshirja e sektorit privat dhe financimeve të jashtme: Mund të kërkohet një përfshirje më e madhe e sektorit privat dhe fondeve të jashtme, veçanërisht për të menaxhuar më mirë resurset dhe për të reduktuar burokracinë.

✅ 2️⃣    Rritja e transparencës dhe monitorimi i projekteve:

Përmirësimi i transparencës dhe zbatimi i një sistemi të monitorimit më të efektshëm: Duhet të krijohet një sistem që të monitorojë vazhdimisht projektet dhe të sigurojë mbikëqyrje të vazhdueshme dhe të rregullt.

Publikimi i informacionit për qytetarët: Një tjetër masë mund të jetë shpallja e afateve të përditësuara dhe informacionit në kohë reale për qytetarët dhe aktorët përkatës, për të siguruar një zbatimin e drejtë të projekteve.

✅ 3️⃣    Përkushtimi për të shmangur vonesat financiare:

Sigurimi i financimit të mjaftueshëm dhe menaxhimi i fondeve: Investimet për in e projekteve do të kërkojnë një angazhim të vazhdueshëm për të siguruar fonde nga buxheti shtetëror dhe burimet ndërkombëtare, si dhe menaxhimin efikas të këtyre fondeve.

Vlerësimi: ⚠️ Përpjekjet për in e projekteve mund të kenë sukses nëse masat për përshpejtimin e punimeve dhe menaxhimin e fondeve janë të qëndrueshme, por ka mundësi që pengesat administrativë dhe financiare të ndikojnë negativisht në realizimin e tij.

4. Kostoja e Projektit dhe Burimet e Financimit

📊 Kostoja Buxhetore:

Projekti Milot-Lezhë-Shkodër ka një kosto të lartë që ka kaluar 100 milionë euro, dhe ndoshta do të kërkojë alokime financiare shtesë për t’u përfunduar. Burimet e financimit mund të jenë të limituara, dhe pjesëmarrja e sektorit privat mund të jetë një mundësi për të mbështetur financimin.

Kostoja e administratës dhe menaxhimit të projekteve: Ky projekt kërkon menaxhim të lartë dhe mund të sjellë shpenzime të tjera për mbikëqyrje dhe administrim.

📊 Kapaciteti Fiskal:

Shqipëria ka mundësi për të mbështetur këtë projekt përmes fondesh të dedikuara nga buxheti shtetëror, si dhe mund të shfrytëzojë mundësitë për financim të jashtëm nga institucione ndërkombëtare, por ky mund të jetë një angazhim afatgjatë që kërkon shumë më tepër mbështetje.

Vlerësimi Fiskal: ⚠️ Perfundimi i projekteve do të kërkojë një angazhim të madh fiskal, dhe kapaciteti aktual mund të mos jetë i mjaftueshëm për të përballuar të gjitha shpenzimet dhe vonesat që mund të ndodhin.

5. Ndikimi Ekonomik dhe Social

✅ Ndikimi pozitiv:

Përmirësimi i aksesit dhe fluksit të automjeteve: i i projekteve si Milot-Lezhë-Shkodër do të përmirësojë ndjeshëm transportin dhe lidhjet mes qyteteve, duke lehtësuar qarkullimin dhe zhvillimin e mëtejshëm ekonomik të rajonit.

Përmirësimi i kushteve për bizneset dhe turizmin: Një infrastrukturë më e mirë rrugore do të ketë një ndikim pozitiv edhe për bizneset lokale dhe sektorin turistik, duke siguruar lëvizje më të shpejtë dhe mundësi më të mëdha për zhvillim.

⚠️ Rreziqet e mundshme:

Vonesat dhe keqadministrimi: Ka mundësi që rreziqet e menaxhimit të dobët të administratës dhe ndihmës financiare të vonojnë ndjeshëm in e projekteve.

Probleme me kontratat dhe kompani të paefektshme: Zbatimi i këtyre projekteve mund të pengohet nga kontrata të dështuara dhe ndoshta nga korrupsioni, çka mund të çojë në vonesa dhe shpenzime të paplanifikuara.

Vlerësimi: ⚠️ Ndikimi ekonomik dhe social do të jetë i dukshëm nëse projekti përfundon, por ka rrezik që vonesat dhe keqadministrimi të ndikojnë negativisht.

6. Afati i Zbatimit

📅 Afati i mundshëm: 2025-2027

• 2025-2026: Fokusimi në in e fazave të para të projekteve dhe angazhimi për të përshpejtuar punimet.

• 2026-2027: Finalizimi i projekteve dhe përmirësimi i infrastrukturës së përgjithshme të transportit.

Vlerësimi: ⚠️

Afati është realist, por ka mundësi që vonesat të shtyjnë in e projektit dhe mund të kërkohet një periudhë më e gjatë për realizimin e tij.

Vlerësimi Final i Indeksit të Fizibilitetit për Premtimin: “Përfundimi i i Projekteve të nisura”

📊 Indeksi i Fizibilitetit: 3.8/5

🔹 Qartësia e Premtimit: ✅🔹 Situata Aktuale: ⚠️🔹 Masat për Zbatimin: ⚠️🔹 Kostoja dhe Financimi: ⚠️🔹 Ndikimi Social dhe Ekonomik: ⚠️🔹 Afati i Zbatimit: ⚠️

Premtimi për in e projekteve të rëndësishme si Milot-Lezhë-Shkodër është një objektiv realist, por ka shumë pengesa dhe rreziqe për realizimin e tij. Vonesat dhe menaxhimi i dobët mund të ndikojnë negativisht në përmbushjen e tij brenda afatit të parashikuar.